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    试驾江淮纯电动车iEV6E iEV6E的试驾体验

    时间:2019-10-30 17:37来源:未知 作者:admin 点击:
    导读:虽然新能源车的步伐在不断加快,但是受到种种因素的限制,使得目前人们对新能源车的了解还很少,然而这并不影响自主品牌新能源车的进步。在不知不觉中,自主新能源车已经展开了较量,在不同级别的车型中,能够见到越来越多的正面碰撞,而这些碰撞也在

      导读:虽然新能源车的步伐在不断加快,但是受到种种因素的限制,使得目前人们对新能源车的了解还很少,然而这并不影响自主品牌新能源车的进步。在不知不觉中,自主新能源车已经展开了较量,在不同级别的车型中,能够见到越来越多的正面碰撞,而这些碰撞也在潜移默化的让越来越多自主品牌将目光转向新能源车。这其中江淮算得上踏入新能源较早的自主品牌。

      iEV6E搭载的是一台永磁同步电机,电机的最大功率和峰值扭矩在竞品车型面前拥有一定的优势,但还是以满足基本家用为主。电池采用的是磷酸铁锂电池,拥有22kWh的能量储存可续航里程为170KM。iEV6E采用了电池热管理系统,使得车子可以在-20℃~55℃的环境下工作,并且采用了五层次电池安全防护来保障电池的安全性。值得一提的是iEV6E提供了快充和慢充两种充电模式,其中快充的出现无疑是iEV6E的一大竞争优势,而目前竞争对手还不具备快充的能力。

      三种驾驶模式的切换为驾驶员提供了更丰富的驾驶方式选择,模式的不同主要体现在电能消耗的不同以及能量回收的效率上。L档位模式下,踩下加速踏板后动力的响应会非常滞后,并且极速也会受到限制,当松开加速踏板时车辆的制动效果会最明显,此时的能量回收效率最高。当切换至S档时,动力的响应明显变快,但是电量的损耗同样也会更快。因此如何选择驾驶模式,还是根据个人喜好和车况路况来决定的。

      iEV6E采用该价位常用的扭力梁式非独立悬挂,悬挂的调校偏软,但是在通过阻碍时还是能够让人感觉到底盘的整体性较强,这也得益于较轻的车身。但是在快速转弯的时候,侧倾还是非常明显的,显然是悬挂的支撑力不够。在日常道路驾驶中,这样的底盘调校还是能够带来良好的舒适性和滤振表现的。而NVH的表现同样可圈可点,只是在急加速或车速过高时,电动机的噪音才会比较明显,在不上速度的城市道路中,不论是风躁还是胎噪都处理的不错。

      iEV6E在满载时有着前后50:50的配重比,这对于操控的提升非常重要。但是从实际的驾驶体验来看,方向盘的力度反馈不够均匀,在转弯时也存在着虚位,因此还是影响到了操控表现。不过考虑到较低的价位和家用的用途,这样的小缺点或许不足以影响它的亮点。

      编辑总结:事实证明,我可以在体验iEV6E之前拥有更多的期待,因为对于这个价位而言,iEV6E确实让我看到了亮点。充足灵活的空间以及紧跟潮流的配置,是满足家用需求的关键因素,也是iEV6E在面对竞争对手时的武器。我不得不承认自主品牌在细节上的处理变得更为精致,这一点在iEV6E的身上同样看得到。虽然在一些细节的设计上以及驾驶调校方面依旧存在着不足,但是瑕不掩瑜,对于日常城市代步来说,iEV6E无疑是一台利器。白姐特新刊香港开奖结果本港

    (责任编辑:admin)
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